オフロードバイクのメモ書き

LEDヘッドライト 『 ナイトオブラウンズ 』 をCRF250M に取り付けた。

2017-03-17
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今回は、LEDヘッドライト『ナイトオブラウンズ』 をCRF250M に取り付ける。



まずはライトカウルを外した。
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裏返して
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ゴムカバーを外す。
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純正ハロゲンを取り外した。
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ゴムカバー
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ゴムカバー裏面
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先にLEDヘッドライトのホルダーシェードを挿入する。
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頑張ってゴムカバーをきっちり奥まで被せた。
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この後、LEDヘッドライト本体を挿入したがゴムカバーの厚みが邪魔になって入らない。
力づくで押し込めば入りそうだったが、後々、固着して外すことが出来なくなっては困る。
あと、ゴムカバーが本体のファンの一部を塞ぐことになってしまうので冷却効果が落ちてしまう。
LEDは熱に弱いので故障リスクはできる限り減らしたい。
以上2つの理由でゴムカバーの装着は諦めた。



そこで已むを得ずサランラップを使うことに ・・・・・・・・・
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赤矢印部分・全周性にゴム系接着剤を塗り、ビニール紐(緑矢印)で縛った。
接着剤は安物のゴム系接着剤なので、緊急時は簡単に剥がせる。
ヘッドライト挿入部はカッターナイフでサランラップをくり貫いた。
これでリフレクター内の防塵性は保たれるだろう。



LEDヘッドライト本体を挿入した。
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ソケット結合部も防水性を高めるためにサランラップを巻いてビニール紐で縛った。
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ライトカウルを車体に装着した。
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ライトカウル内側のLEDヘッドライトをチェック。
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LEDヘッドライト本体とキーシリンダーはギリギリ接触している(緑矢印)が問題なさそう。
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一方、ソケット結合部がファンに接触していたので、ファンの通気性を良くするためにファンから遠ざけた。
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暗くなるのを待って屋外でテストした。

まずはLOWビーム
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純正ハロゲンにくらべ遥かに明るい。これなら十分満足。
そしてCRF250Mのリフレクターの効果でセロー250の時よりも明るい。 ( セロー250の時もCREE社製XM-L2チップ2個点灯 )

HIGHビーム
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ナイトオブラウンズはLOWビームで2個、HIGHビームで4個、LEDチップが点灯するので、
純正ハロゲンに例えるとHIGHビーム時は LOW ・ HIGHビーム同時点灯ということになる。
この写真では見づらいが遠方は光が拡散してしまう。
前のセロー250の時もそうだったが、遠方のある一定の範囲をしっかり照らすのではなく広範囲をボヤーと照らしてしまう。
後付けのLEDヘッドライトはどうしてもこんな感じになってしまう。
最近、純正ハロゲンの光源のレイアウトを真似たLEDヘッドライトも発売されている。
一度こういうものも試すのもいいかもしれない。

バイク用LEDヘッドライトの消費電力を求める

2017-03-09
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今回はバイク用LEDヘッドライト 『 ナイトオブラウンズ 』 の電流値を測定して消費電力を求め、
純正ハロゲンに比べどれくらい省エネか計算してみる。

電源はいつもと同じく ALINCO DM-310MV を使用する。
そして定格電圧の13.8Vと参考までに12Vそれぞれの消費電力を求める。



まずは純正ハロゲンH4の電流値を測定。
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それにしても純正ハロゲンの熱は強烈!!!
うっかり床を焦がしてしまった (>_<)



LOWビーム
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12Vでは4.37A
13.8Vでは4.73A



HIGHビーム
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12Vでは4.94A
13.8Vでは5.35A





次にLEDの電流値を測定。
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『 ブーン 』 と初めて聞くファンの甲高い音。イメージしてたより結構大きな音。
こんな実験でもしなければ聞けることはない。



LOWビーム
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12Vでは1.878A
13.8Vでは1.652A



HIGHビーム
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12Vでは2.423A
13.8Vでは2.116A

LEDの電流値を測定してみると、例えばLOWビーム12Vの時、点灯し始めは1.92Aぐらいであったが、
直後から電流値が下がって、2~3分程経過して1.878A付近に落ち着いた。
他の値もすべて同様であった。
また電圧を上げると電流値も上昇すると思いきや、逆に電流値は下がった。
この辺はハロゲンとは特性が異なるようだ。






消費電力を求める。

ハロゲン12Vの時は、
LOW 12×4.37=52.44W
HIGH 12×4.94=59.28W

ハロゲン13.8Vの時は、
LOW 13.8×4.73=65.27W
HIGH 13.8×5.35=73.83W

LED12Vの時は、
LOW 12×1.878=22.54W
HIGH 12×2.423=29.08W

LED13.8Vの時は、
LOW 13.8×1.652=22.80W
HIGH 13.8×2.116=29.20W

それにしてもハロゲンの消費電力は凄まじい。HIGHビーム時、なんと73.83Wであった。
一方LEDは電圧が12Vでも13.8Vでも消費電力はほぼ同じであった。
そして今回求めたLED・HIGHビーム時の消費電力はカタログ値の40Wより大幅に少なかった。

最後に ハロゲン → LED の省エネ効果を計算するが、実際走行中の電圧12Vはありえない。
とりあえず定格電圧の13.8Vと仮定して、
LOWビーム時、65.27-22.80=42.47W
HIGHビーム時、73.83-29.20=44.63W

LEDの省エネは周知の事実だが、今回改めてLEDの省エネを実感した。
そして先日装着したグリップヒーターの消費電力を差し引いても余りある省エネ効果を発揮してくれた。
是非、グリップヒーター装着時はLEDヘッドライトも付けることをお薦めする。
それの方が精神衛生上よろしいかと ・・・・・・・・・・・・・・

バイク用LEDヘッドライト 『 ナイトオブラウンズ 』 H4 を購入した

2017-03-02
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今回はCRF250Mの純正ハロゲンをLEDヘッドライトに交換する。
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まずはCRF250M現車にてヘッドライト後方に十分なクリアランスがあるかどうかチェックした。
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コネクター(オレンジ矢印)とキーシリンダー(緑矢印)の隙間はある程度ある。

ライトカウルを外してコネクター(オレンジ矢印)とキーシリンダー(緑矢印)をチェック。
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ヘッドライト後方に十分なクリアランスがあることは確認した。
そして以前セロー250で使ったCREE社製XM-L2チップ3個搭載したLEDヘッドライトの明るさは実証済み!!
そのXM-L2チップを4個搭載して、お値段も2580円と安いバイク用LEDヘッドライト『ナイトオブラウンズ』 H4 を買うことにした。

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まずは開封の儀
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中国製
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自動車用ヘッドライトとの共用のパッケージなのか??、もちろん中身のLEDヘッドライトは1個のみ。
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説明書など ・・・・・・・・・・・
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こんなに簡単に装着できたらいいけど、ほとんどの場合そうはいかない(笑)



LEDヘッドライト本体
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赤矢印方向が上側。
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LEDヘッドライト本体の各寸法を実測した。
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左より、48.5ミリ、10.5ミリ、58ミリ
大きい方の直径41-42ミリ、小さいほうの直径24ミリ



LEDヘッドライトからホルダーシェードを外してみた。
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CREE社製XM-L2チップは全部で4個。 LOWビームで2個、HIGHビームで4個点灯する
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冷却ファンはアルミ製
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在庫期間が長かったせいか、結構ホコリをかぶっていた。



ホルダーシェード
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ホルダーシェードはリフレクターの効果もかねているのだろうか??
そうであれば、メッキ塗装が鏡と同じくらい光を反射できれば、もっとヘッドライトが明るくなると思うんだが ・・・・・・・・・・・・
メッキ塗装の輝きがイマイチ甘い様な気がした。 ( 素人目には・・・ )
あとホルダーシェードの一部にメッキ塗装のムラ(赤矢印)があったので4000番程度の研磨剤で磨いてみたがビクともしなかった。

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